Innovative Weiterentwicklung, wissenschaftliche Validierung und Implementierung von Hu-man Factors- und Crew Resource Management-Training für Aviatik- und Non-Aviatik-Industrien
Type
applied research project
Start Date
September 1, 2007
End Date
August 31, 2010
Status
completed
Keywords
Crew Resource Management
Description
Crew Resource Management (CRM)-Trainings sind Programme und Instruktionsstrategien die eingesetzt werden, um ad hoc zusammen gesetzte und in der Zusammensetzung wechselnde Crews und Hochleistungsteams in Krisensituationen
- in der effektiven Verwendung aller verfügbaren Ressourcen (d.h. Menschen, Ausrüstung und Informationen) zu trainieren,
- ihre Zusammenarbeit zu verbessern und dadurch ihre Leistung zu erhöhen
- und damit die Wahrscheinlichkeit möglicher menschlicher Fehler und Fehlentscheidungen mit tragischen Konsequenzen für Mensch und Umwelt zu reduzieren und die Sicherheit zu erhöhen (Salas, Wilson, Burke & Wightman, 2006a).
CRM-Trainings wurden in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren in den USA und Europa im Bereich der Luftfahrt erstmals durchgeführt. Ausschlaggebend war die Erkenntnis, dass die Mehrzahl der Unfälle im Flugverkehr auf menschliches Versagen zurückzuführen waren (Helmreich, Merritt & Wilhelm, 1999), der "human factor" also das schwache Glied in der Kette ausmacht. CRM-Trainings werden den Human Factors (HF)-Trainings zugerechnet. Als HF-Trainings werden dabei alle Trainings bezeichnet, die anstreben, die menschliche Leistung zu erhöhen und menschliche Fehler zu reduzieren (Helmreich & Foushee, 1993), meist in einem hochtechnologischen Arbeitsumfeld. Angesprochen werden dabei nicht fachliches Wissen, sondern "non-technical skills" aus dem psychologischen und sozial-kommunikativen Bereich (St. Pierre, Hofinger, Buerschaper, Grapengeter, Harms, Breuer & Schüttler, 2004), die sich als leistungsentscheidend erwiesen haben. Beispiele sind Stress und der Umgang mit Stress, Kommunikation oder Situation Awareness, zu Deutsch Situationsbewusstsein. Jemand besitzt eine gute Situation Awareness, wenn er seine Umwelt und die Ereignisse darin wahrnimmt, versteht und auch ihre Bedeutung für die nahe Zukunft erschliessen kann.
Obwohl CRM- und HF-Trainings im Bereich der Aviatik inzwischen für PilotInnen, Kabinenbesatzungen und WartungsmechanikerInnen gesetzlich vorgeschrieben sind, augenscheinliche Sinnhaftigkeit aufweisen und auch in anderen Risiko-Industrien Fuss gefasst haben (z.B. im Bereich der Anästhesie, auf Ölplattformen oder in der Kernkraft; vgl. Schaper, Schmitz, Graf & Grube, 2003; O'Connor & Flin, 2003), konstatieren Salas, Smith, Burke und Wightman (2006), dass ihre tatsächliche Wirkung noch nicht beweisen ist und ihre Wirkmechanismen noch nicht vollständig verstanden sind. Trainingsstudien in diesem Bereich weisen oft methodische Mängel auf. Darüber hinaus sind die vermittelten Inhalte ausser in der Luftfahrt nicht standardisiert, was Wirkanalysen zusätzlich erschwert.
Das vorliegende Projekt wird in Kooperation mit der Swiss Aviation Training Ltd. (SAT) durchgeführt. SAT führt PilotInnengrundausbildungen und Umschulungen auf neue Flugzeugmuster durch und bietet Aus- und Weiterbildung von Kabinenbesatzungen und FlugzeugmechanikerInnen an. Das Unternehmen arbeitet eng mit Swiss International Airlines Ltd. zusammen.
Das Projekt hat zum Ziel, die bestehenden HF- und CRM-Trainingsprogramme der SAT nach neuesten Erkenntnissen der Trainingswissenschaft und Expertiseforschung zu überarbeiten, zu standardisieren und zu evaluieren, um Wirkprinzipien und Wirkmechanismen isolieren zu können. Besonderes Gewicht wird dabei auf die Unterstützung des Verhaltenstransfers des Gelernten in den Arbeitsalltag gelegt. Mit den gewonnenen Erkenntnissen soll die SAT unterstützt werden beim Aufbau von Kompetenzen um Marktleaderin im Training des Crew Resource Managements und der Human Factors zu werden und Standards in der Aviatik und in verwandten Bereichen (High Reliability Organisationen, HRO's) zu setzen. Oberstes Ziel von HF-Trainings ist dabei immer die Erhöhung der Sicherheit. Die SAT soll befähigt werden, ihre diesbezüglichen Kenntnisse anderen Unternehmen zugänglich zu machen.
- in der effektiven Verwendung aller verfügbaren Ressourcen (d.h. Menschen, Ausrüstung und Informationen) zu trainieren,
- ihre Zusammenarbeit zu verbessern und dadurch ihre Leistung zu erhöhen
- und damit die Wahrscheinlichkeit möglicher menschlicher Fehler und Fehlentscheidungen mit tragischen Konsequenzen für Mensch und Umwelt zu reduzieren und die Sicherheit zu erhöhen (Salas, Wilson, Burke & Wightman, 2006a).
CRM-Trainings wurden in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren in den USA und Europa im Bereich der Luftfahrt erstmals durchgeführt. Ausschlaggebend war die Erkenntnis, dass die Mehrzahl der Unfälle im Flugverkehr auf menschliches Versagen zurückzuführen waren (Helmreich, Merritt & Wilhelm, 1999), der "human factor" also das schwache Glied in der Kette ausmacht. CRM-Trainings werden den Human Factors (HF)-Trainings zugerechnet. Als HF-Trainings werden dabei alle Trainings bezeichnet, die anstreben, die menschliche Leistung zu erhöhen und menschliche Fehler zu reduzieren (Helmreich & Foushee, 1993), meist in einem hochtechnologischen Arbeitsumfeld. Angesprochen werden dabei nicht fachliches Wissen, sondern "non-technical skills" aus dem psychologischen und sozial-kommunikativen Bereich (St. Pierre, Hofinger, Buerschaper, Grapengeter, Harms, Breuer & Schüttler, 2004), die sich als leistungsentscheidend erwiesen haben. Beispiele sind Stress und der Umgang mit Stress, Kommunikation oder Situation Awareness, zu Deutsch Situationsbewusstsein. Jemand besitzt eine gute Situation Awareness, wenn er seine Umwelt und die Ereignisse darin wahrnimmt, versteht und auch ihre Bedeutung für die nahe Zukunft erschliessen kann.
Obwohl CRM- und HF-Trainings im Bereich der Aviatik inzwischen für PilotInnen, Kabinenbesatzungen und WartungsmechanikerInnen gesetzlich vorgeschrieben sind, augenscheinliche Sinnhaftigkeit aufweisen und auch in anderen Risiko-Industrien Fuss gefasst haben (z.B. im Bereich der Anästhesie, auf Ölplattformen oder in der Kernkraft; vgl. Schaper, Schmitz, Graf & Grube, 2003; O'Connor & Flin, 2003), konstatieren Salas, Smith, Burke und Wightman (2006), dass ihre tatsächliche Wirkung noch nicht beweisen ist und ihre Wirkmechanismen noch nicht vollständig verstanden sind. Trainingsstudien in diesem Bereich weisen oft methodische Mängel auf. Darüber hinaus sind die vermittelten Inhalte ausser in der Luftfahrt nicht standardisiert, was Wirkanalysen zusätzlich erschwert.
Das vorliegende Projekt wird in Kooperation mit der Swiss Aviation Training Ltd. (SAT) durchgeführt. SAT führt PilotInnengrundausbildungen und Umschulungen auf neue Flugzeugmuster durch und bietet Aus- und Weiterbildung von Kabinenbesatzungen und FlugzeugmechanikerInnen an. Das Unternehmen arbeitet eng mit Swiss International Airlines Ltd. zusammen.
Das Projekt hat zum Ziel, die bestehenden HF- und CRM-Trainingsprogramme der SAT nach neuesten Erkenntnissen der Trainingswissenschaft und Expertiseforschung zu überarbeiten, zu standardisieren und zu evaluieren, um Wirkprinzipien und Wirkmechanismen isolieren zu können. Besonderes Gewicht wird dabei auf die Unterstützung des Verhaltenstransfers des Gelernten in den Arbeitsalltag gelegt. Mit den gewonnenen Erkenntnissen soll die SAT unterstützt werden beim Aufbau von Kompetenzen um Marktleaderin im Training des Crew Resource Managements und der Human Factors zu werden und Standards in der Aviatik und in verwandten Bereichen (High Reliability Organisationen, HRO's) zu setzen. Oberstes Ziel von HF-Trainings ist dabei immer die Erhöhung der Sicherheit. Die SAT soll befähigt werden, ihre diesbezüglichen Kenntnisse anderen Unternehmen zugänglich zu machen.
Leader contributor(s)
Member contributor(s)
Ritzmann, Sandrina
Hagemann, Vera
Partner(s)
Swiss Aviation Training Ltd., SAT
Funder
Topic(s)
.
Method(s)
.
Range
HSG Internal
Range (De)
HSG Intern
Division(s)
Eprints ID
39510